Moderne Gravel-Entwicklungen setzen auf breitere Pneus, aerodynamische Felgen und gezieltes Pacing. Was das für dein Setup bedeutet.
Wer auf Schotter unterwegs ist, sucht meist nach der besten Mischung aus Rollwiderstand, Kontrolle und Durchhaltevermögen. Neue Vorstellungen im Bereich von Rahmen und Laufrädern zeigen, dass die Grenzen zwischen klassischem Straßenrennsport und Offroad immer weiter verschwimmen. Während früher schmale Cyclocross-Reifen den Ton angaben, dreht sich bei aktuellem Material fast alles um mehr Reifenfreiheit, optimierte Felgenbreiten und das passende Einteilen der Kräfte.
Die Entwicklung bei aktuellen Schotter-Rädern geht klar in eine Richtung: Laut einem Test von Velo by Outside besteht in der Branche weitgehend Konsens darüber, dass moderne Rahmen mindestens 50 Millimeter Reifenfreiheit bieten sollten. Testräder wie das Giant Revolt Advanced SL (bis 53 Millimeter), das Factor Sarana (bis 56 Millimeter) oder das Obed GVR (bis 56 Millimeter) spiegeln das wider. Auch der Hersteller Colnago setzt beim Modell G5-X auf bis zu 53 Millimeter Freigang und bricht damit laut Velo mit früheren 45-Millimeter-Grenzen aus dem Querfeldeinsport. Chiru Bikes bietet beim Modell Vagus-i je nach Gabeloption Raum für 50 bis 60 Millimeter breite Pneus.
Dass breitere Reifen zwar Komfort und Traktion im groben Gelände bieten, aber aerodynamisch im Windkanal nachteilig sein können, greift der Laufradbauer Hunt auf. Laut Berichten von Cyclingnews und Gravel Cyclist setzt Hunt bei seinem 5AM-Gravel-Limitless-Laufradsatz auf breite, aerodynamische Carbonfelgen (vorne 45 Millimeter Außenbreite und 54 Millimeter Tiefe, hinten 38 Millimeter Außenbreite und 49 Millimeter Tiefe bei 27 Millimetern Innenmaulweite). Diese sind gezielt für Reifenbreiten von 45 bis 50 Millimetern ausgelegt, um den Übergang vom Reifen zur Felge sauberer zu gestalten und den Luftwiderstand trotz breiter Pneus zu senken. Zudem sollen breite Felgenhörner das Risiko von Durchschlägen (Pinch Flats) minimieren.
Mit den größeren Reifen ändert sich auch das Fahrverhalten der Rahmen. Colnago senkt beim G5-X laut Velo das Tretlager um fast einen Zentimeter ab (Tretlagerabsenkung von 77,5 bis 80 Millimeter) und verlängert die Kettenstreben sowie den Radstand. Das senkt den Schwerpunkt und sorgt für Spurtreue auf losem Untergrund oder ruppigen Abfahrten, anstatt auf extrem wendige Lenkmanöver zu setzen.
Bei den Schaltgruppen und Antrieben zeigen die Daten von Velo verschiedene Ansätze für unterschiedliche Einsatzbereiche. Einige schnelle Gravel-Aufbauten greifen auf Schaltungen wie SRAM Red XPLR oder Force XPLR zurück. Andere Modelle mit Fokus auf extremes Gelände oder Mountainbike-Anleihen, etwa das Pivot Les SL Drop Bar oder das Salsa Fargo 32 Ti, nutzen Mountainbike-Antriebe wie die SRAM GX Eagle Transmission. Abhängig von der Steilheit des Profils entscheidet die Übersetzungsbandbreite darüber, ob du steile Rampen noch flüssig treten kannst.
Geschwindigkeit auf Schotter hängt nicht nur von Felgen und Rahmen ab, sondern vor allem von der Krafteinteilung. Wie unterschiedlich die körperlichen Anforderungen sein können, verdeutlicht die britische Fahrerin Maddy Nutt im Gespräch mit Cyclingnews: Nachdem sie Ultra-Distanzen wie das Traka 560 (560 Kilometer in über 26 Stunden) und das Unbound XL (574 Kilometer) absolviert hatte, musste sie ihr Training vor den UCI Gravel-Weltmeisterschaften grundlegend umstellen. Bei kürzeren Meisterschaftsrennen über 125,6 Kilometer brauche es deutlich mehr Leistung im oberen Intensitätsbereich als bei 24-Stunden-Rennen.
Wie selektiv steile Abschnitte sein können, zeigt die Streckenführung der Gravel-WM im australischen Nannup. Laut Cyclingnews und Radsport-News warten auf die Elite-Männer 144 Kilometer mit 3.713 Höhenmetern und auf die Elite-Frauen 125,6 Kilometer mit 3.179 Höhenmetern. Renndirektor Stephen Gallagher hebt Anstiege wie den 2,4 Kilometer langen Brockman-Anstieg mit durchschnittlich 8,2 Prozent Steigung hervor, auf dem schon nach 27 Kilometern die Vorentscheidung fallen kann. Wer hier zu Beginn überzieht, riskiert, auf den folgenden Schotterplateaus und Waschbrett-Passagen einzubrechen.
Das nimmst du mit: Breitere Reifen um 45 bis 50 Millimeter und ein vorausschauendes Pacing an steilen Schotteranstiegen sparen spürbar Kraft über die Distanz.
Dieser Artikel wurde automatisch mit KI aus den genannten Quellen erstellt und nicht redaktionell geprüft.